A do të ulet transporti detar i mallrave?

Që nga dje (27 shtator), 154 anije kontejnerësh që prisnin për në portin e Shangait dhe Ningbo kishin shtypur 74 në Long Beach, Los Angeles, duke u bërë e reja

“mbreti bllokues” i industrisë globale të transportit detar.

Për momentin, më shumë se 400 anije kontejnerësh në të gjithë botën nuk mund të hyjnë në port. Sipas të dhënave të fundit nga autoriteti portual i Los Anxhelosit,

Anijet e mallrave duhet të presin mesatarisht 12 ditë, nga të cilat më e gjata ka pritur gati një muaj.

Nëse shikoni grafikun dinamik të transportit detar, do të zbuloni se Paqësori është plot me anije. Një rrjedhë e vazhdueshme anijesh lundrojnë drejt anëve lindore dhe perëndimore të...

Paqësori, dhe portet e Kinës dhe Shteteve të Bashkuara janë goditur më shumë.

Bllokimi është përkeqësuar.

Sa i përket transportit të mallrave me çmime shumë të larta, ai ka qenë problem për transportin global për më shumë se një vit.

Çmimi i transportit të një kontejneri standard 40 këmbësh nga Kina në Shtetet e Bashkuara është rritur më shumë se pesë herë nga më shumë se 3000 dollarë amerikanë në më shumë se...

20000 dollarë amerikanë.

Për të frenuar çmimet e larta të transportit të mallrave, Shtëpia e Bardhë bëri një hap të rrallë dhe bëri thirrje për bashkëpunim me Departamentin e Drejtësisë për të hetuar dhe ndëshkuar...

akte antikonkurruese. Organizata e Kombeve të Bashkuara për Tregti dhe Zhvillim (UNCTAD) bëri gjithashtu thirrje urgjente, por të gjitha patën pak efekt.

Ngarkesat e larta dhe kaotike bëjnë gjithashtu që ndërmarrje të panumërta të vogla dhe të mesme të angazhuara në tregtinë e jashtme të duan të qajnë pa lot dhe të humbasin paratë e tyre.

Epidemia e zgjatur ka ndërprerë plotësisht ciklin global të transportit detar dhe mbingarkesa e porteve të ndryshme nuk është lehtësuar kurrë.

Ekspertët parashikojnë që transporti detar do të vazhdojë të rritet në të ardhmen.